連續墜機后波音終于發聲 開了十年 737 的機長這樣看 -ZAKER新聞

俠客島 03-20

時間過去一周多,圍繞埃塞俄比亞航空墜機事件的爭論卻遠未褪去。

從新聞的角度說,這起無人生還的墜機事故中,有 8 位中國公民,中國民眾的關注自然而然 ; 同時,這是數月內波音 737-MAX 機型發生的第二起墜機事故,因此事故的原因是什么,是因為波音這款新型飛機的設計問題、系統問題還是其他因素,當然也是需要關注的熱點。

而在技術之外,此前一些國外媒體甚至將話題導向了政治層面。比如,事故發生后,中國是第一個對此機型發布禁飛令的國家,這被一些美國媒體認為是 " 中國與美國爭奪航空領導權 " 的舉動 ; 然而此后幾天,全球數十個國家也發布了針對 737-MAX 的禁飛令,最終,特朗普同樣簽署了類似的命令。

今晚,美國波音公司 CEO 米倫伯格發出一封公開信:公司會與客戶、國際監管部門以及各國政府一道推進對最近事故的調查。

一起事故,多重角度關注。眾所周知,航空是一個高度專業化的領域,事實上有時候專業知識與 " 民眾常識 " 之間甚至可能存在差異。舉個簡單的例子,昨天民航局一位副巡視員在接受專訪時,將 "737-800" 讀作 "737 減 800",網友還在質疑為什么不是讀作 "737 杠 800"。但事實上,這是業內公認的準確做法。

因此,對于如何看待此次事故,需要專業的視角觀察。俠客島邀請到了國內一位資深機長,他擁有超過 10 年的波音 737 駕駛經驗。以下是我們的對話。

1、俠客島:目前國內外的許多報道都注意到去年 10 月印尼獅航墜機事故、以及 3 月 10 日埃航墜機的 " 相似性 "。比如兩起事故都是起飛后不久墜機,兩架 737-MAX 都是首先出現操縱困難,繼而鼻頭朝地 ( nose-first ) 呈現俯沖狀態后墜毀。我們知道,具體的事故結論可能需要較長的時間來調查得出,不過就您的觀察來看,專業人士最關注這起事故當中的什么 ?

機長:的確,這幾天我也一直在關注相關的信息。作為專業人士,我會嘗試盡量客觀去看待每一次事故。在航空業有種說法叫做:防止經驗性判斷。過度主觀地去看待問題會錯過很多細節。現代航空業的科學安全調查方法有很多,也需要非常細致的調查。

您說到五個月內的兩次墜機事故,它們的確有相似性:都墜毀了、都是 737-MAX,都是俯仰操縱困難,最后幾乎出現失控的災難后果。但也有不同點,比如兩架飛機的飛行階段不同,當時的形態不同:一個是初始爬升,一個接近巡航 ; 在這種不同飛行形態下,諸如襟翼、起落架等部件的狀態不完全一樣,飛機各系統工作邏輯也會不同。

更關鍵的一個地方在于,現在一些媒體關注到波音在這款飛機上獨有的 MCAS 系統 ( 機動特性增強系統 ) ,認為可能是系統問題導致了墜毀。一個顯著的差異在于,5 個月前獅航的墜機事故當中,飛行員當時是不知道這一系統存在的,因此出現了多次避免俯沖的操作,當時的機組對這一問題出現是沒有準備的。

但是那次事故之后,波音針對全球全球機隊發出了技術通告,包括如何判斷錯誤的 MCAS 工作進入邏輯、如何斷開 MCAS 的工作、如何保持飛行狀態等,埃航也聲明,本次機組接受過相應的培訓。一個不知情、一個接受過培訓,這是非常大的差異。

當然,這都是基于理論推測,基于所有環節都沒有其它外圍差錯的情況下,是很理想的條件。最近的調查中發現,墜機的 " 水平安定面螺桿 " 鎖在了最大位置,這點和獅航事故很像,但是沒有說明這是系統自動介入的還是機組人工操作造成的,說到底還是需要進一步調查黑匣子得出結論。

2、俠客島:水平安定面螺桿鎖在了最大位置會造成什么后果 ?

機長:有可能在飛機俯仰上造成過大的操縱力,但是這并不意味著飛機不可控,飛行員在這樣的情況下也可以把飛機控制在一定狀態,只是需要很大的力量。

3、俠客島:我們看到法國的媒體報道說,在 5 個月前墜機的獅航事故中," 失事飛機在 13 分鐘內俯沖了 24 次,機組人員嘗試了所有可能的程序來避免 "; 用于計算飛機角度以進行矯正的迎角傳感器 ( AOA ) 出現了故障,導致機頭不斷向下。

為什么波音在飛機上新加入了 MCAS 這個系統、卻沒有提前告知機組,至少在一定程度上導致了事故發生 ? 這是否屬于知道漏洞存在卻沒有告知 ?

機長:飛控系統本身在各制造商都屬于高度商業機密。一般來說,制造商的理念都是讓飛行員盡量簡單地去駕駛,所以不可能把上千套系統事無巨細地交代給飛行員。但是那一次事故當中,應該說波音在其手冊中提到有該系統,只不過沒提到影響會那么大,更沒想到在空速或者仰角探測器失效的情況下,這個系統會立馬站出來幫倒忙,沒有專門強調過。

波音手冊中的相關操作說明

應該說,獅航墜機事故,我們基本能確定的是,在空速不可靠或者飛機的迎角探測錯誤的情況下,觸發了錯誤的保護邏輯,導致飛機失控。但在我個人看來,這并非事故的唯一決定性因素。

為什么這么說呢 ? 我們知道有一個叫做 "5 why" 的分析方法,就是說要凡事多問幾個為什么,從最表象的直接原因挖掘到深層次,才能真正避免事故的發生。

以墜機事故為例,現在大家可能一直在討論 MCAS 這個系統,沒錯它可能是事故原因之一,但也可能是事故原因的十分之一、百分之一。作為專業人士,在沒有確定的完整分析和調查前我們的確很難從個人經驗去推斷,因為確實是有相當多的因素都可能引發災難。

比如,埃航墜毀的飛機為什么上不了高度、為什么出現操縱困難 ? 一般來說引起這類問題的因素有很多,MCAS 可能是其中之一,但是貨物前后位置裝錯、機械故障、飛行員操作失誤也可能導致相同結果。航空安全調查,就是要嘗試找出所有可能引發災難的原因,并且一一解決,而非在預設了某個前提的情況下去印證猜測和假設,那可能會忽略到更多的隱患。

4、俠客島:您說的 " 挖掘更深層次問題 " 是指什么 ?

機長:比如,是什么導致了 MCAS 系統錯誤地被觸發 ? 是什么導致飛行員無法改出 ( 改變狀態 ) ? 是什么導致了飛行員無法及時發現錯誤的狀況 ? 是不是通過更好的訓練可以避免該狀況 ? 航空專業人士會關心此類問題,因為調查事故除了告慰逝者、明確責任,更重要的是如何在以后避免同類情況。

航空工程也有相當的復雜性。即使我們假定波音的這一 MCAS 系統是有問題的,也可以往更深層次去問:波音為什么要加入這個系統 ? 去掉這個系統會不會有更困難的問題出現 ? 因為我們知道,制造商可能平衡很多考慮,比如飛機重量、制造成本、飛機的結構簡單性和維護難易度,很多設計不可能是異想天開加入的。

美國航空公司的一架波音 737 MAX 8 型飛機

5、俠客島:現在有很多美國媒體在報道中提到,由于波音 737-MAX 開發時間晚于空客同類產品,因此可能存在 " 趕工 "、" 偷工減料 "、設計不完備、放松審查等問題,美國運輸部也開始對 FAA 和波音展開調查。您覺得這種競爭會否導致設計漏洞 ?

機長:有可能。這種高科技制造商要平衡收益和技術、研發成本,往往造成質量波動,這并不罕見。

俠客島:我們看到一位專業人士在文章中說," 如果由筆者負責波音的危機公關,我會非常樂見業界對 MCAS 系統的爭議和指責。因為改進 MCAS 是成本最低的解決方案。而想要把 B737 的儀表數據架構推到重來,則無異于設計一款全新的飛機。"

機長:沒錯。2018 年 11 月 6 日,獅航墜機后不久,波音向全球機隊發出了重要的技術通告。按理說,從去年 11 月到今年 3 月,兩次墜機事件之間,各機隊有充分的時間評估和改進該狀況。在這種情況下,發生了第二次墜機,如果真是同樣的原因,其中的許多觸發條件都值得航空從業者認真研究。當然,在完整的黑匣子分析結果出來之前,也不必貿然下結論。

畢竟,737-MAX 是基于 737 這個系列的平臺的改進型,這是一個在全球交付了上萬架的機型,經歷了三代飛機換代。737 我們很多人都坐過,也是短途飛行的主力機型之一。

客觀說,很多機型都出現過一些不成熟的設計,導致了災難的發生,但是也正是在這些災難、這些血的教訓下,現代航空業的安全水平是在不斷向前推進的。

6、俠客島:沒錯。我們來談談禁飛這件事。有一些外媒尤其是美國媒體,把中國率先禁飛 737-MAX 看作是政治性的,認為這是在和第一航空大國美國爭奪這一領域的控制權、領導權。我們知道中國對航空安全的要求堪稱苛刻,有時甚至會犧牲一定的效率。作為專業從業者,您怎么看待這一決定 ?

機長:737-MAX 才交付一年多,中國大概有不到 100 架,在全部民航飛機中占比不到 3%,但也是全球運行經歷比較多的地區。外國媒體可能出于各種動機去炒作這件事,這不是我的專業范疇。但從我個人來看,民航業是一個全球化行業,民航管理和運營應該盡量避免政治色彩背景。

" 保障飛行安全,提高服務質量 " 就是中國民航業一直在追求的,同時也學習和借鑒了世界先進民航的管理系統和經驗。這點從我們的飛行間隔、雷雨流控、國有航空公司對于飛行員的訓練要求和投入等可以看出來,很多標準都要高于國際水平,甚至以犧牲了效率為代價。雖然這些做法可能存在一定爭議,但這是把人民的生命安全、財產安全放在第一位的做法。

據我所知,民航總局也會有定期的不安全事件和安全評估體系,背后肯定也會有專業分析和重點關注。比如,之前 737-MAX 這個機型也出現過仰角錯誤指示、空速錯誤指示的情況,只不過有些問題可能不一定達到了必須公布的程度。

但是,一旦類似事件多次出現,哪怕僅僅是 " 可能有關聯 ",從民眾的最大安全利益出發,就可能發出禁飛指令。這次局方停飛 737-MAX,也是本著對公眾安全最嚴格的態度。我個人認為這是非常正常的安全管理措施,畢竟曾經被停飛過的也不只這一款,很多新機型剛投放市場都面臨技術的不完整性。

從整體層面看,中國如今的大型飛機運行時間和總量,均在全球前列,已經有相當的運行經驗和積累。737-MAX 在中國的交付數量,也在全球排名前列。因此,這種運行積累和安全監控體系,足以支撐民航總局的決定。

作者:公子無忌

相關標簽: 波音 波音737

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